单双号限行该成为常态吗
单双号限行，车流量显著下降是不争的事实，但是市民的生活也在一定程度上发生了改变。这种改变，是好是坏，每个人都有不同的答案。那么奥运之后，是否要把单双号限行继续下去，也就有很多人有了自己的想法。
单双号能否治本？
将单双号限行常态化，真的是解决首都交通拥堵、减少空气污染的治本之策吗？
单双号限行的实质，是限制公民对所有物的使用权，提高车辆的总拥有成本。此次单双号限行，之所以能得到拥护，除去北京市民为奥运作贡献的大局意识之外，还有一个重要原因，就是大家都知道这是临时性的。如果单双号限行成为常态，原本只需一辆车就能满足日常出行需要的老百姓，被迫去买第二辆车，哪怕只是辆3万元的QQ，也会额外增加购车、保养和停车费用。机关单位也是如此。
其实，城市交通管理和污染控制的方法有很多，诸如合理规划道路资源、科学整治拥堵路段、大力发展公交、增强市民遵守交通法规意识、运用价格杠杆提高中心区停车费、给混合动力等环保车辆税收优惠等等。单双号限行只是其中的一个“非常手段”和“应急措施”，不仅不是治本之策，还明显带有回避矛盾、避重就轻的意味。
单双号 尽力并不代表永远
转眼单双号在北京已经实行了不少日子，实施后的好处表现在方方面面。于是有人提出将此举措继续实施下去，但事实上，这恐怕是个不容易完成的任务。
单双号最直接的影响就是普通车友隔天开车出行，大家或许会选择其他的交通方式，但如此一来出行便很容易受到时间、地点的限制，而且养车费用也会呈现递涨趋势，无疑又给车友们压了一座大山。
可以说，为了奥运，每一个北京人都做出了自己的努力，而很多问题还是不能一味求快，在交通上我们依然需要更多的时间去改变和宽容。
众议纷纷
面对北京实施单双号，全国各地市民也在网上议论纷纷，并提出想法：如果我们这儿也实施单双号会如何？
杭州网友“周大侠”：单双号限行的办法30多年前就在杭州实行过，当时都是公车。企业为了解决运输问题，只好向“市财控办”审批再购买汽车。后来造成了杭州汽车大量增加，单双号限行的办法只好取消。现在购车方便、价格也不高，花上数万元再买辆车解决出行问题。我认为还是利用养路费和油价相结合的政策为好，用税收来刺激少用车，多用公共交通工具；对政府机关车辆进行改革，减少公车。
广州网友“bjbj”：我认为，北京奥运会是特例，不可克隆，汽车数量的快速增长是中国经济发展的必然结果，我们的管理层在城市规划的时候应该有前瞻性。我感觉现在交通管理上有一定的提高空间，特别是要增强行人和自行车电动车对红绿灯的意识，这样就可以大大提高汽车通过的流量。对汽车实行单双号限行的想法，我个人认为是对汽车拥有人权利的严重剥夺，现在提倡和谐社会建设，把这个问题给有车人和无车人来PK，是在增加社会矛盾。
长沙网友“lhmail2”：我个人意见是：赞同实行单双号限行，但并非是强制措施，对于同意单双号出行的，车主和交管部门签订协议，并发给标志；为鼓励单双号出行，对于同意单双号出行的，相应的养路费等国家要求的费用减半收取；在单行线、高架、景区，在规定时间段(如：上下班高峰时间段)，允许按单双号规定出行的车辆通行。
